El objetivo es sencillo – Ajusta el manejo del coche a tu estilo de conducción.. Cada coche se comporta diferente. Algunos tienen subviraje, algunos tienen sobreviraje, pero ese es un tema aparte relacionado con el diseño del motor., transmisión, etc.. No entremos en eso ahora.
Entonces el objetivo es claro. ¿Cuáles son los obstáculos?? Manejo y estabilidad. Estos dos factores están relacionados. Entonces, si agregas manejo, regalas estabilidad. El coche girará más bruscamente., Mantén el camino mejor, pero también aumentará la probabilidad de una pérdida repentina de agarre.. Hasta cierto punto, Estás mejorando tanto el manejo como la estabilidad del coche.. Pero llega un punto en el que nuevas mejoras en el manejo conducen a una grave pérdida de estabilidad.. Por ejemplo, si mejoras la velocidad a la que el coche cambia de dirección, aumentas la probabilidad de «sobreviraje brusco» etcétera.
Idealmente, Quieres encontrar la línea donde el auto se maneja mejor y no intenta chocar contra la barrera más cercana.. Pero ¿cómo haces eso??
La ley básica de sintonización es: La primera parte del coche que pierde tracción es la parte que está más rígida.. Esto significa que si la suspensión delantera es más rígida que la trasera, tendrás subviraje. Si la suspensión trasera es más rígida que la delantera, te sobreviras.
Usando esta ley de sintonización, aumenta o disminuye la rigidez de la suspensión delantera o trasera para agregar o eliminar subviraje o sobreviraje. Suena simple, ¿no es así??
Llantas
- Si aumentas la presión, Obtendrás una dirección más precisa, pero perderás el control. El coche girará más bruscamente., pero pierde tracción más rápidamente.
- Si reduce la presión, aumentas el agarre, pero a costa de cierta pérdida de agudeza de la dirección..
Sin embargo, la presión aumentará en 0.2-0.5 bar (2-7 psi) mientras el neumático se calienta. Para establecer la presión correcta, Primero da unas cuantas vueltas y luego comprueba la presión mediante telemetría.. si es mas alto, bajar la presión. si es mas bajo, aumentar la presión.
La presión ideal, en mi opinión, es 2.2 bar (29 Psi).
Engranaje
yo’Hablaremos más sobre los engranajes más tarde.. Pero todo es simple. O el coche tiene una velocidad máxima alta pero tarda mucho en alcanzarla, o el auto tiene una aceleración muy rápida pero baja velocidad.
Сámbar, Dedo del pie, Castor
Comba
- Inclinación de la rueda delantera – Aumentar la inclinación permite que el automóvil se mantenga mejor en la carretera en una curva y gire más fácilmente. Sin embargo, perderás potencia de frenado y estabilidad al frenar. También perderás aceleración en los coches con tracción delantera..
- Inclinación de la rueda trasera – Igual que las ruedas delanteras.. Aumentar la cámara ayuda a que las ruedas traseras se agarren mejor a la carretera en las curvas. En cambio, sacrificas la aceleración (en coches con tracción trasera), frenado, y estabilidad al frenar..
La cámara se configura mediante telemetría.. en una esquina, El interior del neumático debe estar 5-10 grados más calientes que el exterior. Si el exterior del neumático está más caliente que el interior, aumentar la cámara. Si el interior está demasiado caliente (15+ grados) – disminuir la cámara.
Dedo del pie
Por lo general, no vale la pena hacer la convergencia o la convergencia. Puede estropear demasiado la dirección.. Pero se hace de esta manera..
- Aumentar la TOE-OUT tendrá el mayor efecto en la esquina.‐entrada acelerando el coche’s respuesta al giro inicial de la rueda. La compensación puede ser velocidad y estabilidad en línea recta..
- Aumentar la TOE-IN debería aumentar la estabilidad en las zonas de frenado y reducir la velocidad.‐Reducir la respuesta al giro inicial de la rueda.. El compromiso es que TOE‐IN producirá un aumento en el fregado que reducirá las velocidades en línea recta.. más desviación al tener los neumáticos apuntando rectos, cuanto más recto‐las velocidades alejadas se ven afectadas negativamente.
Esto es válido tanto para las ruedas delanteras como para las traseras.. Espera no, eso’Es al revés para las ruedas traseras..
Aumentar la convergencia de las ruedas traseras ayuda a mejorar el coche’manejo. Pero reduce la estabilidad..
Aumento de la convergencia, por otra parte, Aumenta la estabilidad bajo aceleración. ( auto’La parte trasera es menos flexible.), pero disminuye el manejo.
Castor
- Aumentar el avance mejora la estabilidad del coche a gran velocidad., El coche está más dispuesto a enderezarse.. Sin embargo, perderá respuesta de la dirección al girar. También, Los baches y bordillos “dirigir” el auto y enderezarlo.
- Reducir la rueda, por otra parte, aumenta la velocidad de giro y la capacidad de respuesta de la dirección. Pero el coche pierde estabilidad a gran velocidad y responde demasiado al volante..
Barras estabilizadoras (BRA)
ARB es una herramienta extremadamente poderosa para ajustar el subviraje y el sobreviraje. La sintonización se realiza según la ley básica de sintonización..
Si el ARB delantero es más rígido que el trasero, tienes un subviraje. Si el ARB trasero es más rígido que el ARB delantero, tienes un sobreviraje.
- Aumentando la rigidez del ARB delantero., aumentas el subviraje.
- Disminuyendo la rigidez del ARB delantero, aumentas el sobreviraje.
- Aumentando la rigidez del ARB trasero., aumentas la agitación excesiva.
- Al disminuir la rigidez del ARB trasero, aumenta el understir.
Pero recuerda que ARB’solo “trabajar” cuando el auto esta girando, es decir. al principio y a la mitad de un giro.
muelles
Antes de ajustar la rigidez del resorte, la altura de manejo se establece primero.
Altura de la carrocería
Idealmente, si quieres que el coche esté lo más cerca posible de la carretera, necesitas la menor distancia al suelo posible.
Pero en la pista hay baches y baches que pueden ” Perforar” la suspensión y hacerte salir volando de la pista.
También, si te gusta conducir en las aceras, deberías usar una altura de manejo un poco más alta.
- Cuanto menor sea la altura de manejo, Cuanto más responda el automóvil a los movimientos de la dirección y más fácil será girar.. Por otra parte, hay una mayor probabilidad de “perforando” la suspensión comprimiéndola para 100% y perdiendo el control.
- Cuanto mayor sea la altura de manejo, Cuantos más baches pueda soportar el coche en la pista sin perder estabilidad.. En cambio, regalas el auto’capacidad de respuesta.
Los muelles se ajustan según la ley básica de tuning y según la distribución del peso del coche.. La ley es clara, pero cual es la distribución del peso?
Es simple, Cada coche tiene su propia distribución de peso., es decir. cuanto del auto’El peso está en las ruedas delanteras y traseras.. Por ejemplo – si el auto pesa 1000 kg y tiene un 50/50 distribución del peso, significa 500 kg en las ruedas delanteras, 500 kg en las ruedas traseras.
Si la distribución del peso es 55/45, eso significa 550 kg en el frente, 450 kg en la parte trasera. Cuanto más peso haya en una parte particular del automóvil, cuanto más rígidos deben ser los resortes en esa parte.
Si el frente es más pesado, Los resortes delanteros deben ser más rígidos que los resortes traseros.. Y cuanto menor sea la altura de manejo , más rígidos deben ser los resortes para evitar “Perforar” Creo que eso tiene sentido.
Cuanto más rígidos sean los resortes, Cuanto más brusco y rápido girará el coche..
- endurecimiento (+) Los resortes delanteros tienden a aumentar el subviraje..
- Reblandecimiento (-) Los resortes delanteros tienden a aumentar el sobreviraje..
- endurecimiento (+) Los resortes traseros tienden a aumentar el sobreviraje..
- Reblandecimiento (-) Los resortes traseros tienden a aumentar el subviraje..
Amortiguadores
Amortiguadores ganaron’t limitar la cantidad total de transferencia de carga a través del automóvil, pero afectará la cantidad de tiempo que tardan las cargas en transferirse. Por lo tanto, el coche’Comportamiento durante los momentos de transición.; como la aplicación inicial del freno, liberación del freno, turno inicial‐La entrada y la aplicación del acelerador pueden verse afectadas por un cambio en la configuración del amortiguador..
Compresión
Compresión (Frente)
- Compresión más rígida: Ralentiza el auto’s transferencia de peso hacia adelante al aplicar el freno inicial. El compromiso es una ligera pérdida de cumplimiento..
- Compresión más suave: Agrega agarre a los neumáticos delanteros mediante un mejor cumplimiento, pero a costa de la estabilidad del vehículo.
Compresión (Trasero)
- Compresión más rígida: Este cambio es más efectivo para reducir el SUBviraje en el giro.‐en y medio‐curva y resistiendo el SUBviraje en la aplicación inicial del acelerador, a costa de un posible SOBREviraje tanto en curva‐adentro y acelera‐a la salida de la esquina.
- Compresión más suave: Este cambio debería mejorar el agarre trasero mediante un mejor cumplimiento.. La esquina‐El equilibrio del manejo de entrada se moverá hacia el SUBviraje junto con una potencia mejorada.‐abajo. El compromiso aumenta. SUBviraje en curva.‐dentro y fuera del acelerador‐en condiciones, como en la salida de la esquina.
Rebote
Rebote (Frente)
- Rebote más rígido: Cuando se sueltan los frenos en la curva‐entrada, el giro inicial‐debería ser más positivo, con menos SUBviraje. llevado demasiado lejos, esto puede producir giro‐entrada SOBREviraje.
- Rebote más suave: Cuando se sueltan los frenos en la curva‐entrada, Los neumáticos tendrán un mejor cumplimiento., mientras que el equilibrio de manejo cambiará hacia SUBviraje. El compromiso es la posibilidad de un mayor subviraje en la salida de la curva..
Rebote (Trasero)
- Rebote más rígido: Producirá un aumento del SUBviraje en la entrada de la curva.. La posible desventaja es un menor cumplimiento cuando se abre el acelerador..
- Rebote más suave: Este cambio se sentirá mejor al entrar en las curvas con menos SUBviraje y aceleración mejorada.‐cumplimiento abierto. La posible desventaja es que el conductor puede tener menos control al entrar en la curva..
Geometría de suspensión
aero
La aerodinámica debe ser sencilla de entender.. Si aumentas la carga aerodinámica, aumentas el agarre. En cambio, Renuncias a la aceleración y la velocidad máxima.. Pero recuerda, La aerodinámica solo funciona a velocidad.. Eso’Es inútil en curvas lentas..
Ten cuidado, puedes exagerar la aerodinámica.
- Demasiada aerodinámica en la parte delantera, el auto se sobrevirará.
- Demasiada aerodinámica en la parte trasera, el auto tendra subviraje.
Frenos
Frenos? ¿Quién necesita frenos?? Solo reducen la velocidad del auto..
Como un auto desacelera, transferencias de carga a los neumáticos delanteros, lo que generalmente mejora su agarre, mientras disminuye el agarre en la parte trasera del automóvil. El objetivo es ajustar la proporción de las fuerzas de frenado entre las ruedas delanteras y traseras. (distribución de frenado) para maximizar la eficiencia general de frenado. Si los frenos todavía están aplicados cuando el automóvil gira en la curva, el freno‐La configuración del sesgo también tendrá un efecto en el automóvil.’nuestro turno‐en balance.
Distribución de frenado
- Sesgo frontal creciente: Se muestra como un número mayor, aumentar la polarización del freno hacia el frente pondrá más fuerza de frenado en los neumáticos delanteros. Esto estabilizará el coche en las zonas de frenada y aumentará el subviraje en la entrada de las curvas.. El compromiso es que con demasiada inclinación delantera los neumáticos traseros están bajo presión.‐utilizado y la eficiencia general de frenado se verá afectada..
- Reducir el sesgo frontal: Esto pone más frenado en los neumáticos traseros., cual, dentro de los limites, mejora la eficiencia de frenado. Demasiada desviación del freno trasero, aunque, perjudica el rendimiento de dos maneras. Primero, Reduce la eficiencia general de frenado..
Mas serio, demasiado sesgo del freno trasero, especialmente si el conductor no frena en línea recta o tiene un juego de pies débil en cambios descendentes, puede provocar que los neumáticos traseros se bloqueen, lo que pone al automóvil en una condición dinámicamente inestable que fácilmente puede resultar en la pérdida de control del vehículo. Tenga en cuenta que con una cantidad moderada de trasero‐distribución de frenado, el coche tendrá tendencia a girar (SOBREviraje) en la entrada de la esquina al soltar el freno.
Presión de freno
Muy simple, cuanto mayor sea el número, Menos presión necesitarás aplicar para frenar con más fuerza.. Y viceversa. Esto es útil si estás constantemente bajo- o frenar demasiado. Simplemente aumente o disminuya los valores de presión..
Por ejemplo, yo’Estoy constantemente frenando poco, La memoria de los músculos de mis dedos está presionando los frenos hasta 50%. Pero idealmente necesito aplicar los frenos hasta 85% y simplemente aumento la presión hasta llegar a ese valor sin bloquear las ruedas.
Diferencial
en una esquina, La rueda interior y exterior giran a diferentes velocidades y el diferencial determina esta diferencia.. La configuración de aceleración funciona cuando aceleras. El valor de desaceleración funciona cuando frenas o avanzas por inercia..
La idea es que la configuración del diferencial funcione de acuerdo con el siguiente sistema.
Aumentar el valor acelera el tiempo de bloqueo y reduce la diferencia en la rotación de las ruedas..
Aceleración
- Más % – Aumenta el sobreviraje, Disminuye el subviraje, especialmente en curvas cerradas. Disminuye el giro del neumático sin tracción..
- Menos % – Aumenta el subviraje,Disminuye el sobreviraje, especialmente en curvas cerradas.. Aumenta el giro del neumático sin tracción..
Desaceleración (Frenado y marcha libre)
- Más % – Aumenta la estabilidad de frenado, eficaz
- Disminuye la disposición a girar.
- Aumenta el subviraje
- Menos % – Disminuye la estabilidad de frenado., eficaz
- Aumenta la disposición a girar
- Disminuye el subviraje
Noche: yo’Estoy trabajando en una descripción más detallada para todos los tipos de unidades. – RWD, FWD, AWD.
Volante
