Configurazione della deriva di base
tipi di auto alla deriva
In Assetto Corsa you can differentiate between 3 classi di auto alla deriva:
UN – Auto da drift per principianti (Toyota GT86, Toyota AE86 Drift) (Meno di 300 CV)
B – Auto alla deriva su strada (Funzionamento della BMW M3 E30, M3 E92 Deriva, Supra MKIV Drift) (Fra 300 – 600 CV)
C – Auto da drift professionali (Pacchetto WDT Pro, Pacchetto VDC) (Terminato 800 CV)
La maggior parte dei server online presenta auto da strada alla deriva, poiché sono moderatamente facili da entrare, eppure difficile da padroneggiare.
Sulle auto da drift per principianti avrai meno opzioni di configurazione rispetto alle auto da drift professionali.
Impostare
Ingranaggi
Dovresti sforzarti di usare il minor numero possibile di ingranaggi (max 4), poiché cambiare marcia durante la deriva rende più difficile il controllo dell'auto.
La migliore marcia è quando è abbastanza lunga da non riprendersi costantemente dal limitatore di giri, ma abbastanza breve, quindi gli RPM sono sempre nella gamma alta.
Al di sotto delle impostazioni di marcia ottimali per l'auto Pro drift. Nota quanto tempo è impostato il cambio. Puoi guidare praticamente tutta la pista in 2a marcia.
Pneumatici
Composto:Sulle auto Kunos, i pneumatici differiscono in base alla loro aderenza, passando dal più aderente al meno aderente:
NOI, SS, S, M, H, – slick pieni (non utilizzabile in drifting)
SM – semislick
ST – strada
S.V – Strada anni '90
Generalmente dovresti usare pneumatici con meno aderenza possibile, in quanto ciò rende la deriva molto più facile. Ad esempio, per M3 E30 i migliori pneumatici sono SV, mentre la maggior parte dei giocatori sceglie pneumatici da corsa SM, che non fanno perdere aderenza agli pneumatici.
PressioneLa base dell'impostazione della pressione dovrebbe essere l'app sidekick. È un must per Assetto Corsa. Scaricalo e inserisci le impostazioni facendo clic sul pulsante hamburger a destra dell'app:
Nell'immagine sopra puoi vedere la pressione dei pneumatici impostata come delta dall'ideale. +3.4 significa, di cui hai bisogno per aumentare la pressione 3 psi, per arrivare alla pressione ideale dei pneumatici. Per andare alla deriva, dovresti sforzarti di avere +0 +0 sulle gomme anteriori per una presa migliore, e più di +4 sulle gomme posteriori. Una bassa pressione dei pneumatici posteriori li renderà aderenti, il che non è ottimale per il drifting. Pressioni troppo elevate possono far scoppiare le gomme.
I valori delta cambiano durante la guida, quindi fai almeno un giro completo, e quindi regolare le pressioni.
Turbo
100 % turbo genera più potenza – rende l'auto più sovrasterzante. Se non riesci a controllare la tua auto, diminuire il turbo a proprio piacimento.
Attenzione: alcune auto pro drift hanno un enorme turbo lag. VDC Nissan GTR R35 è un esempio da libro di tale auto. Devi dare un calcio alla frizione per mantenere alti i giri. Andare alla deriva con queste macchine è molto più difficile.
Allineamento
Camber
Per regolare il camber puoi usare un'altra app indispensabile che è CamberExtravaganza. Sulla maggior parte delle auto il camber anteriore ideale è più piccolo (cursore più a sinistra) rispetto al camber posteriore (cursore più a destra, che davanti). Il camber più piccolo, più aderenza laterale avrà la tua auto, il che significa che avrai più grip in curva. Hai bisogno di pneumatici anteriori aderenti; non tanto le gomme posteriori.
Aumenta la convergenza per far girare la macchina più lentamente.
Trasmissione
È l'impostazione più importante.
Potenza differenziale
– aumentandolo rende l'auto più desiderosa di guadagnare angolo. Se l'auto è incontrollabile, dovresti diminuirlo.
Diff costa
– diminuiscilo per rendere l'auto desiderosa di cambiare direzione (deriva inerziale) quando si procede per inerzia (non usando il pedale dell'acceleratore). Aumentalo per rendere l'auto più stabile durante la marcia per inerzia.
Precarica differenziale
– aumentarlo per rendere la vettura sempre più resistente ai cambi di direzione. È utile quando si va alla deriva ad alta velocità (>120 km/h)
Sospensioni
velocità della ruota
Se l'auto sovrasterza troppo facilmente: aumentare la velocità della ruota anteriore e diminuire la velocità della ruota posteriore
Se l'auto sottosterza: diminuire la velocità della ruota anteriore e aumentare la velocità della ruota posteriore
ARB
L'aumento dell'ARB posteriore crea sovrasterzo
L'aumento dell'ARB anteriore crea sottosterzo
Generico
Bias del freno
Alla deriva, vogliamo che il freno induca il sovrasterzo, per ruotare l'auto in modo più efficace vicino alle pareti.
Sentiti libero di diminuire il valore.
Puoi sempre vedere cosa hanno usato le altre persone nelle loro configurazioni. Attivare “scambio di impostazioni” in CSP per ulteriori configurazioni:
