Configuration de base de la dérive
types de voitures à la dérive
Dans Assetto Corsa, vous pouvez différencier 3 classes de voitures à la dérive:
UN – Voitures de drift pour débutants (Toyota GT86, Toyota AE86 Dérive) (Moins que 300 BHP)
B – Voitures de dérive de rue (Fonctionnement de la BMW M3 E30, Dérive du M3 E92, Dérive Supra MKIV) (Entre 300 – 600 BHP)
C – Voitures de drift professionnelles (Pack WDT Pro, Pack VDC) (Plus de 800 BHP)
La plupart des serveurs en ligne proposent des voitures de dérive de rue, car ils sont moyennement faciles d'accès, mais difficile à maîtriser.
Sur les voitures de drift pour débutants, vous aurez moins d'options de configuration que sur les voitures de drift professionnelles..
Installation
Engrenages
Vous devez vous efforcer d’utiliser le moins de vitesses possible (maximum 4), car changer de vitesse pendant la dérive rend plus difficile le contrôle de la voiture.
Le meilleur rapport est lorsqu'il est suffisamment long pour ne pas rebondir constamment sur le limiteur de régime., mais assez court, donc les RPM sont toujours dans la plage haute.
Sous les réglages de vitesse optimaux pour la voiture Pro Drift. Notez la durée pendant laquelle l'engrenage est réglé. Vous pouvez parcourir presque toute la piste en 2ème vitesse.
Pneus
Composé:Sur les voitures Kunos, les pneus diffèrent en fonction de leur adhérence, allant du plus adhérent au moins adhérent:
NOUS, SS, S, M, H, – nappes complètes (non utilisable en drift)
SM – semi-slicks
ST – rue
SV – Rue des années 90
En règle générale, vous devez utiliser des pneus avec le moins d'adhérence possible, car cela rend la dérive beaucoup plus facile. Par exemple, pour M3 E30 les meilleurs pneus sont SV, alors que la plupart des joueurs optent pour des pneus de course SM, qui ne laisse pas les pneus perdre de la traction.
PressionLa base de configuration de la pression devrait être l'application secondaire. C'est un incontournable pour Assetto Corsa. Téléchargez-le et entrez les paramètres en cliquant sur le bouton hamburger à droite de l'application:
Sur l'image ci-dessus, vous pouvez voir les pressions des pneus définies en tant que delta par rapport à l'idéal.. +3.4 moyens, que vous devez augmenter la pression de 3 psi, pour arriver à la pression idéale des pneus. Pour la dérive, tu devrais t'efforcer d'avoir +0 +0 sur vos pneus avant pour une meilleure adhérence, et plus que +4 sur vos pneus arrière. Une faible pression des pneus arrière les rendra adhérents, ce qui n'est pas optimal pour le drift.. Des pressions de pneus trop élevées peuvent faire éclater les pneus.
Les valeurs Delta changent pendant que vous conduisez, alors fais au moins un tour complet, puis ajustez les pressions.
Turbo
100 % le turbo génère plus de puissance – rend la voiture plus survireuse. Si vous ne pouvez pas contrôler votre voiture, diminuez le turbo à votre convenance.
Faire attention: certaines voitures de drift professionnelles ont un énorme décalage du turbo. VDC Nissan GTR R35 est un exemple de livre d'une telle voiture. Vous devez donner un coup de pied à l'embrayage pour maintenir un régime élevé. Faire dériver de telles voitures est beaucoup plus difficile.
Alignement
Courbure
Pour régler le carrossage, vous pouvez utiliser une autre application indispensable qui est CamberExtravaganza.. Sur la plupart des voitures, le carrossage avant idéal est plus petit (curseur plus à gauche) que le carrossage arrière (curseur plus à droite, que devant). La plus petite cambrure, plus votre voiture aura d'adhérence latérale, ce qui signifie que vous aurez plus d'adhérence dans les virages. Vous avez besoin de pneus avant adhérents; pas tellement de pneus arrière.
Augmentez le TOE pour faire tourner la voiture plus lentement.
Transmission
C'est le paramètre le plus important.
Puissance différentielle
– l'augmenter rend la voiture plus désireuse de prendre de l'angle. Si la voiture est incontrôlable, tu devrais le diminuer.
Côte différentielle
– diminuez-le pour que la voiture ait envie de changer de direction (dérive inertielle) en roue libre (ne pas utiliser la pédale d'accélérateur). Augmentez-le pour rendre la voiture plus stable en roue libre.
Précharge différentielle
– augmentez-le pour rendre la voiture plus résistante aux changements de direction à tout moment. Très pratique lors de la dérive à grande vitesse (>120 km/h)
Suspensions
taux de roue
Si la voiture survire trop facilement: augmenter les tarifs des roues avant et diminuer les tarifs des roues arrière
Si la voiture sous-vire: diminuer les tarifs des roues avant et augmenter les tarifs des roues arrière
ARA
L'augmentation de l'ARB arrière crée un survirage
L'augmentation de l'ARB avant crée du sous-virage
Générique
Biais de freinage
En dérive, nous voulons que le frein provoque un survirage, pour faire pivoter la voiture plus efficacement près des murs.
N'hésitez pas à diminuer la valeur.
Vous pouvez toujours voir ce que les autres personnes ont utilisé sur leurs configurations. Activer “échange de configuration” dans CSP pour plus de configurations:
